Począwszy od 1 lipca 2026 roku zaczną obowiązywać bardzo istotne modyfikacje przepisów prawnych regulujących sektor przewozów drogowych na terytorium Unii Europejskiej. Świeżo wprowadzone restrykcje dotkną w głównej mierze podmioty gospodarcze świadczące usługi międzynarodowego, komercyjnego transportu towarów autami, których dopuszczalna masa całkowita (DMC) przekracza pułap 2,5 tony. Przekładając to na codzienne realia rynkowe – spora grupa pojazdów typu bus, w których dotychczas nie trzeba było montować aparatury rejestrującej, będzie musiała zostać obligatoryjnie wyposażona w tachografy drugiej generacji.
O powyższych nowelizacjach pisaliśmy już w naszych wcześniejszych komunikatach w oficjalnych kanałach informacyjnych, jednak ze względu na fakt, że moment wejścia w życie tych wytycznych jest już bardzo bliski, pragniemy ponownie przybliżyć kluczowe reguły oraz powinności, z jakimi przyjdzie się zmierzyć właścicielom przedsiębiorstw transportowych.
Opisywana transformacja jest bezpośrednią konsekwencją regulacji wspólnotowych, w tym wchodzących w skład tzw. Pakietu Mobilności rozporządzeń, których celem jest ujednolicenie i uporządkowanie standardów realizowania przewozów towarowych w skali całego kontynentu europejskiego. Głównymi założeniami tej reformy są: podniesienie poziomu bezpieczeństwa w ruchu kołowym, optymalizacja warunków zatrudnienia osób prowadzących pojazdy, a także wyższa efektywność weryfikacji okresów, jakie rejestruje tachograf – czyli czasu jazdy oraz przysługujących okresów odpoczynku.
Nowoczesne tachografy drugiej generacji, określane mianem G2V2, gwarantuje zdecydowanie bardziej precyzyjny monitoring aktywności realizowanej przez kierowców. Te inteligentne tachografy automatycznie zapisują momenty przekraczania linii granicznych między państwami, procesy związane z załadunkiem oraz rozładunkiem towaru, jak również położenie geograficzne pojazdu, co jest możliwe dzięki wykorzystaniu satelitarnego systemu pozycjonowania GNSS. Służby uprawnione do kontroli mają możliwość bezprzewodowego, zdalnego pobierania parametrów, które gromadzi tachograf, co w oczywisty sposób podnosi produktywność weryfikacji przeprowadzanych bezpośrednio na drodze.
Na obszarze Rzeczypospolitej Polskiej organami odpowiedzialnymi za nadzór nad realizacją tych wytycznych są m.in. Inspekcja Transportu Drogowego (ITD) oraz organy Krajowej Administracji Skarbowej. Czynności kontrolne są wymierzone zarówno w przewoźników z Polski, jak i podmioty z innych państw. Wykrycie braku obligatoryjnego urządzenia, jakim jest tachograf, lub jego niewłaściwego użytkowania niesie za sobą ryzyko nałożenia dotkliwych sankcji finansowych, a w skrajnych przypadkach może skończyć się unieruchomieniem i zatrzymaniem auta.
Podmioty transportowe muszą być świadome, że samo fizyczne zamontowanie urządzenia w pojeździe stanowi jedynie punkt wyjścia do dopełnienia wszelkich procedur. Równie kluczowe jest to, aby każdy nowy tachograf współpracował ze spersonalizowanymi kartami kierowców oraz dedykowanymi kartami przedsiębiorstwa, za których produkcję i dystrybucję w naszym kraju odpowiada Polska Wytwórnia Papierów Wartościowych S.A. (PWPW). Ponadto niezbędne jest wypracowanie i wdrożenie efektywnych systemów prowadzenia ewidencji czasu pracy na podstawie danych, które zbiera tachograf. W codziennej praktyce biznesowej rodzi to konieczność przeprowadzenia odpowiednich szkoleń dla osób zasiadających za kółkiem (aby wiedziały, jak prawidłowo obsługiwać tachograf) oraz dla zespołu kadrowego, który odpowiada za rozliczanie operacji transportowych.
Nowe obowiązki wpisują się dodatkowo w znacznie szersze realia legislacyjne narzucane przez organy unijne oraz unormowania regulujące czas pracy kierowców. Stanowią one element składowy procesu unifikacji i harmonizowania transportu samochodowego wewnątrz Unii Europejskiej. Wspólnota Europejska od dłuższego czasu sukcesywnie i bezkompromisowo rygoryzuje normy w tym obszarze, wprowadzając m.in. obowiązkowe tachografy dla mniejszych pojazdów, stawiając na zapewnienie równorzędnych mechanizmów rynkowej rywalizacji oraz maksymalizację bezpieczeństwa.
Dla sporej części przedsiębiorstw z tego sektora najbliższe miesiące będą wiązały się z presją czasu w kwestii sprawnej modernizacji posiadanej bazy pojazdów o wymagane tachografy oraz aktualizacji wewnętrznych procedur. Zaniechanie działań przygotowawczych może skutkować nie tylko dolegliwościami natury finansowej, ale również doprowadzić do przymusowych przestojów w świadczeniu usług i poważnych komplikacji o charakterze logistycznym.
Nasz podmiot doradczy już od ponad ćwierćwiecza – dokładnie od 26 lat – oferuje wszechstronne wsparcie przedsiębiorcom działającym w sektorze TSL w procesach implementacji ewoluujących przepisów prawa. Świadczymy usługi doradcze zarówno na etapie wdrażania świeżo wprowadzonych wymogów (w tym pomagamy ustalić, kogo dokładnie obejmie nowy tachograf), jak też reprezentujemy klientów w trakcie inspekcji drogowych oraz w ramach postępowań przed organami administracji publicznej. Pomagamy w sposób bezpieczny i płynny przejść przez okres transformacji przepisów, redukując do minimum niebezpieczeństwo otrzymania kar pieniężnych oraz wystąpienia zakłóceń w ciągłości działania firmy.
Gorąco zapraszamy do systematycznego śledzenia publikowanych przez nas komunikatów i eksperckich podsumowań na łamach bloga prowadzonego przez naszą kancelarię, a także do polubienia i obserwowania naszych profili społecznościowych. Regularnie udostępniamy tam funkcjonalne porady, które ułatwiają firmom transportowym sprawne funkcjonowanie w strukturach coraz silniej sformalizowanego środowiska prawnego.
Jeżeli potrzebujesz zweryfikować stan przygotowania swojej działalności gospodarczej na nowe wytyczne powiązane z tachografami, warto podjąć rozmowy z naszymi specjalistami.
Zapraszamy do współpracy:
tel.: 509-982-577, 12 637-24-57,
e-mail: biuro11@viggen.pl
tel.: 519-140-984,
e-mail.: jak@viggen.pl
Przygotowała:
Monika Bednarz
Radca Prawny- p.o. kierownika działu procesowego
