Przełom pierwszej połowy 2026 roku przynosi kluczowe zmiany dla polskich firm transportowych realizujących przewozy na terytorium Francji. Francuska administracja nie zwalnia tempa w rygorystycznym kontrolowaniu zagranicznych przewoźników, a nadchodzące tygodnie wymagają od działów kadr i zarządzających transportem natychmiastowych działań w dwóch obszarach: aktualizacji minimalnego wynagrodzenia oraz nowego podejścia do ochrony kierowców na drodze.
- Zmiana stawki SMIC od 1 czerwca 2026 r. i konieczność dostosowania płac.
Z dniem 1 czerwca 2026 roku wchodzi w życie nowa, wyższa stawka ogólnofrancuskiego minimalnego wynagrodzenia (SMIC, tj. 12,31 EUR brutto za godzinę). Zmiana ta nakłada na polskie biura rozliczające oraz przewoźników bezwzględny obowiązek weryfikacji i dostosowania ewidencji czasu pracy kierowców delegowanych.
Kluczowe jest prawidłowe zastosowanie francuskiej hierarchii przepisów. W transporcie drogowym pierwszeństwo przed ogólnym SMIC mają stawki branżowe wynegocjowane w ramach układu zbiorowego (Convention collective nationale des transports routiers). Przewoźnicy muszą upewnić się, że stawki stosowane w ich programach rozliczeniowych dla poszczególnych współczynników (m.in. 115G dla aut do 3,5t czy 138M i 150M dla aut ciężkich) spełniają nowe minima i nie spadają poniżej obowiązujących progów. Nawet nieznaczne zaniżenie wynagrodzenia w stosunku do najnowszych wytycznych to najszybsza droga do dotkliwych sankcji finansowych podczas kontroli Inspekcji Pracy.
- Pułapka 1 lipca: Zniesienie SIPSI dla busów (do 3,5 t)
O ile czerwiec stoi pod znakiem weryfikacji stawek godzinowych, o tyle 1 lipca przyniesie rewolucję dla sektora transportu lekkiego. Zgodnie z wytycznymi, dla pojazdów do 3,5 tony zniesiony zostaje formalny obowiązek dokonywania zgłoszeń w krajowym systemie SIPSI oraz posiadania tradycyjnego reprezentanta (Loi Macron).
Wielu przewoźników błędnie interpretuje te doniesienia jako „koniec kontroli” i szansę na oszczędności. To poważny błąd. Doświadczenia z lat ubiegłych, kiedy to podobne wymogi znoszono dla ciężarówek, pokazują jasny trend: brak papierowej biurokracji przenosi ciężar kontroli bezpośrednio na francuskie drogi. Służby doskonale wiedzą, że po zniesieniu sztywnych wymogów administracyjnych kierowcy często zostają na drodze sami, bez wsparcia językowego i prawnego.
- System IMI i rola Osoby Kontaktowej na drodze
Należy pamiętać, że unijny system IMI wciąż funkcjonuje i w przypadkach wymagających zgłoszenia wymaga wskazania osoby do kontaktu. Osoba ta musi być dostępna dla francuskich służb i sprawnie komunikować się w języku kontroli. Jeśli przewoźnik wskaże numer do własnego biura w Polsce, gdzie nikt nie mówi po francusku, bariera językowa podczas nagłej kontroli drogowej z dużym prawdopodobieństwem doprowadzi do mandatu za utrudnianie czynności kontrolnych.
Współczesny rynek wymaga płynnego przejścia z tradycyjnej, papierowej reprezentacji na usługę Opiekuna Prawnego IMI. Taki opiekun stanowi realną, całodobową „tarczę językowo-prawną” dla kierowcy bezpośrednio na drodze, biorąc na siebie dialog z żandarmem i zabezpieczając poprawność dokumentacji przedstawianej służbom.
Kancelaria Prawna Viggen wspiera przedsiębiorców w prawidłowym konstruowaniu relacji prawnych związanych z zatrudnieniem oraz współpracą cywilnoprawną w transporcie międzynarodowym, aktualizując informację i dostosowując potrzeby przedsiębiorców do zmieniających się na rynku zmian. Stanowimy wsparcie i zabezpieczenie dla wszystkich przewoźników i pomagamy bezpiecznie przeprowadzić przez każdą kontrolę, także przy francuskojęzycznym operatorze.
Zapraszamy do współpracy:
tel.: 509-982-577, 12 637-24-57,
e-mail: biuro11@viggen.pl
tel.: 519-140-984,
e-mail.: jak@viggen.pl
O Partnerze merytorycznym: Artykuł powstał we współpracy z firmą ESPRO / Groupespro, oficjalnym partnerem biznesowym Kancelarii Prawnej Viggen. Firma specjalizuje się w operacyjnej obsłudze procedur delegowania do Francji, wsparciu językowo-prawnym oraz pełni funkcję całodobowego Opiekuna Prawnego IMI dla polskich przewoźników.
